Trop de dépenses, les familles attendent le 125 cc”Il était le symbole de statut incontestable de rangs entiers d’adolescents. Adolescent aux cheveux bien gélatinisés et avec le dos sur des scooters, garé devant l’école, peut-être «maquillée» comme les Vespas chantées par un très jeune Cesare Cremonini. Symbole des pulsions de liberté adolescentes, le scooter a disparu des radars, «répudié» par les jeunes d’aujourd’hui, qui préfèrent le dernier modèle de smartphone au légendaire cinquante. Il suffit de regarder les parkings tristement vides à l’extérieur du lycée pour réaliser la révolution silencieuse qui a tué les deux roues les plus convoitées par les enfants aux prises avec les premiers déséquilibres de la puberté. «Par rapport à il y a dix ans, nous vendons 400% de moins – explique un concessionnaire de la province de Pordenone -. À l’heure actuelle, pratiquement personne ne demande les années 50 ».

Les raisons du flop

Le nombre d’immatriculations de cyclomoteurs (véhicules à deux roues d’une cylindrée de 50 centimètres cubes) s’est effondré au cours des trois dernières décennies. Jusqu’à l’aube des années 2000, le cyclomoteur et le scooter étaient le rêve récurrent de quatorze ans qui espéraient se libérer en quelque sorte de leurs parents, respirant la liberté de mouvement qui constituait à tous égards une émancipation de la mobilité, la premier pas vers la très convoitée combinaison permis de conduire-voiture. La star des années 50 a commencé à s’éteindre au cours de la dernière décennie. Les enfants sont de moins en moins intéressés par les deux-roues motorisés et les familles ne sont pas du tout offensées par cette tendance: «Ils préfèrent souvent attendre l’âge de seize ans et orienter leurs enfants vers des vélos plus sûrs et plus gros, comme les 125 – souligne encore Valli . -. Aussi parce que pour assurer le scooter d’un jeune de quatorze ans il faut prendre en compte une dépense non négligeable », qui dépasse souvent les 500 euros par an. Un joli succès.

Les concessions

La tendance négative (pour le dire légèrement) est confirmée par ceux qui sont chaque jour en première ligne, prêts à satisfaire ou à guider les demandes des clients. Federico Cabass de Rs Moto di Tricesimo ne mâche pas ses mots: «Les cinquante? Il est mort et parti – explique-t-il -. De nombreuses marques ont même choisi de ne plus produire de scooters et de fifties, se concentrant sur d’autres segments ». Une décision tranchante, forcément dictée par le marché, s’il est vrai qu’il est vrai que «aujourd’hui les familles et les enfants préfèrent attendre seize ans et se concentrer sur le 125, un marché qui a connu une croissance encourageante l’année dernière – explique Cabass -. Les vélos à assistance au pédalage apparaissent plutôt dans les années cinquante ».

L’ assurance

Gioacchino, du Mcr de Pordenone, donne une lecture claire des raisons qui conduisent à l’extinction de la cinquantaine bien-aimée: “Il faut prendre en compte une dépense de 500 euros pour une licence qui doit ensuite être refaite deux ans plus tard si vous choisissez de passer aux motos. Et un montant similaire doit être payé par an pour assurer le scooter de l’adolescent: ce sont des dépenses que les enfants et les familles sont de moins en moins disposés à supporter. 99% de ce marché n’existe plus, les scooters et les cyclomoteurs ont presque complètement disparu: les jeunes d’aujourd’hui sont attirés par les smartphones, plus que par les deux roues. Les données certainement intéressantes sont celles des motos qui, l’année dernière, semblent avoir gagné quelque chose après des années de difficultés », explique l’expert vendeur.

L’effondrement qui vient de loin

Au niveau national, les données photographient une situation d’hémorragie totale. En 2013, 31 648 cyclomoteurs étaient immatriculés, 35,1% de moins qu’en 2012 (où 48 807 étaient immatriculés). En 2008 (dernière année avant la crise économique) 123 026 pièces ont été vendues, alors que dix ans plus tôt, les immatriculations des années 50 étaient de 685 000, un record absolu jamais atteint en Italie. Et qu’il sera à peine abordé à l’avenir.